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太鲁阁到马告之山道最速-RS Mondeo 2.5山路700


2020-07-01

太鲁阁到马告之山道最速-RS Mondeo 2.5山路700

这具底盘,老实说,真是令人捉摸不定!虽然有多次驾驶的机会,Metrostar 2.0的台中台北纵走、都会区内的长期试驾,RS Mondeo 2.5在FDA驾驶训练营的高速竞走的头重脚轻,每每都带给我不同的感受。路感时而明确、时而模糊,转向时而不足,时而适中,总是在每次试驾不同车型时,给我截然不同的感受。似乎一点点调校上的差异,或是轮胎的不同,或是胎压设定的不同,甚至是车上载重的差别,都会在底盘独特的风格下被放大,让驾驶有着完全不同的驾驶感受与乐趣。不过,唯一可以确定的,这次所陪伴我的RS Mondeo 2.5,带给我最好的驾驶反应与乐趣。

从台北出现,北宜、苏花,连续的太平洋畔奔驰,花莲名胜的三天漫游,一直到最后一段漫漫250公里横贯公路午夜狂奔,一路从太鲁阁行至梨山,再由中横支线到宜兰,接上北横后再一路杀回桃园。在4天的时间内,RS Mondeo在9弯18拐的北宜公路所表现的弯道表现,完全与先前FDA福特驾御学院试驾活动中所感受的头重脚轻不同。

在连续的小弯之中,随着方向盘的转动,随着油门的开阖,重心的移转并不像是FDA中的那般突然,亦不会让人觉得全车的重量全部集中在车头引擎的部份,车尾轻若无物,而是呈现细緻连续的变化,让车身的重心易于控制。因为悬吊系统的弹簧较硬、阻尼较大,车体的平衡恢复较房车款的Metrostar来得快,因此在弯道的反应上让人觉得车体极为轻盈。但是前置前驱设计以及安全取向的设定,让RS Mondeo的转向不足仍会出现,但不严重。在车体快速回复平衡以及后轮悬吊设定良好的条件下,RS Mondeo的车尾都会乖乖地在驾驶需要的时候,出现滑移,让车体能够保持在漂亮的线上,加总成为中性的转向,带来良好的驾驶性能,相当的不错。

Recaro筒型跑车座椅有绝佳的包覆性与支撑性,且具有气压式调整腰靠,可以提供良好的支撑力,并在有加装椅垫角度的调整马达,可以适合大多数车主使用。

而在苏花那久经砂石车折磨的颠簸路面上,大阻尼及硬弹簧的设定,让连续小幅的振动能良好的隔绝在车室之外。当然,它的反应并不会像是Metrostar那般完全地吸收,车体仍会呈现上下的起伏,但是那感觉并不讨厌,它让乘座于车室内的乘员了解我们现在正经过不平的路段,但亦仅止于此,路面的振荡衰减为淡淡的余波,轻晃着乘员,一路慢慢地摇到目的地,极为舒服。而就算是偶然的大坑洞,阻尼帮乘员吸数了冲击,加上跑车化设定的车室内装而採用的RECARO座椅,保有了车室的舒适。

在平直的路段上,自然需要试试RS Mondeo所提供国内首见的5前速手自排变速箱,以及其172匹的雄浑马力。RS Mondeo来自德国这个以高速公路闻名的国度,因此在档位设定上有着德国车1、2档与3、4、5档分为两群的特色。这对于一出都会区就驶上高速公路的使用环境而言自然不错。但是在没有高速公路,有无数山林弯道的东台湾而言,就不是那样的适切。大脚油门踩下,与隔壁的2.0房车一起较量0~100的加速。1、2档可说是势均力敌,但是由为对方的4速自排,只需换到2档,而RS Mondeo的设定却必需要换至3档,让RS Mondeo在这场小小的较量中,输在最后的几秒。但若将时速再向上拉,172匹充沛的马力加上德国式的设定,日裔2.0房车便无法跟上。Duratec 2.5引擎发出顺畅充沛的声响,彷若欢呼。我想,毕竟有着德裔的血统,RS Mondeo还是属于高速的领域。

转眼在横贯公路上的赶路已经将近7个小时,家的里程也不再是遥不可及。250公里的回家之路,历经了中横的落石区、宜兰支线的浓雾、北横的高速弯道。从太鲁阁国家公园到栖兰山马告国家公园,虽然疲劳不断来袭,RS Mondeo良好动态所带来的乐趣与信心,依然让我能保持高昂的情绪,在群山万壑的无人之境,享受1人1车无瑕的沟通与相惜。仔细回想这次的路途,RS Mondeo胎压的设定,以及轮胎的使用,是让RS Mondeo能给我全新感受的主因。这具来自德国的底盘并不容易调校,设定上的细微差异都会让车身有着不同的动态。驾驭这具底盘将是工程师的一项挑战。而不同设定所带来的变化,亦是让车主可以百玩不厌的特色,对于喜欢DIY的车主而言,这具底盘可说是最大最好的玩具。但若你不是DIY一族,你又喜欢享受弯道上的乐趣,RS Mondeo的设定,是最适合弯道一族。不过记得,胎压的设定是需要试验,才能找到最适合你的设定为何。还有,不要轻易换上3档,那是留给高速公路的,不是山路。


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