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Aston Martin优雅首试 V8 Vantage V12 Vantage


2020-06-06

当轰然作响的排气声浪显得毫无意义,路人羡慕的眼光也引不起你的兴趣,这时的你已经挥别年少轻狂,戒掉冲动与不安定的坏习惯,唯一留下的是心底那份对驾驭的热情,那Aston Martin会是令你倾心的一个选择,而我们也藉由此次试驾的机会,首次感受英式超跑独特的非凡魅力。
 

一手车讯Verdict ★★★☆☆
基本资料
建议售价:868.0万元
综合平均油耗:8.0km/l
上市时间:2009/09
原厂保固:三年无限里程
讨喜之处:顺畅又不会过于激动的能量输出,优雅的设计风格。
遗珠之憾:没有Sport运动模式选项,少了可以激情热血的机会。


它看起来流线却又不会前卫的太超过,极简的奢华内装却又散发出一股只属于Aston Martin的韵味,且最特别的一点就是按下Start启动钮、踩着油门扬长而去的那一刻,感觉自己似乎变了个样儿,谈吐开始优雅了起来、态度也变得更成熟稳重,举止就如同一位彬彬有礼的英国绅士,这一切当然都是因为它─V8 Vantage。


在Aston Martin所有作品中,V8 Vantage虽属于进阶入门款,但相较于DB9或顶级DBS,V8 Vantage因为较小的车身尺寸而具备灵巧特质,再加上由DB9为基础所衍生而来的机械架构与铝合金车身,让V8 Vantage拥有轻负载的优势并以V8动力展现直逼DB9的性能水準,对首次接触并有意入主Aston Martin的消费者来说是一个极具吸引力的选择。


Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 Vantage柔和的滑顺曲线从长车头一路穿过双人座车舱来到短车尾并在微微上扬的翘臀而划下尾声,优雅且完美的比例充满Aston Martin特有的独家美感;也许它没有惊天动地的 亢奋声浪,但稳定且让人放手飞奔的驾驭感却能让您流连忘返
用心平气和的态度享受速度


就一部车重约1.6吨、马力输出420匹的跑车而言,V8 Vantage就像一位模範生,让人很容易就产生信任感。市区低速游走时的能量涌现虽不如预期般凶猛,但若用另一个角度来看,可以用优闲、轻鬆的态度享受驾驶乐趣而无须将自己逼到神经紧绷、手心冒汗,这何尝不是一件好事。


精準、直接且一切全在掌控之中,这是V8 Vantage给我们的第一印象,也突显英国与义大利超跑之间的风格差异。随着试驾路段从市区开始转进多弯山路,4.7升排气量的高扭力与高刚性底盘开始发狠,油门踩踏幅度愈深、转速拉的愈高,愈能引出V8 Vantage潜藏在骨子里的好动性格,尤其是当转速錶指针跨越5000rpm那一刻,饱满又活跃的推进力道甚至可以让身体紧贴着座椅,但此时控制Sportshift自手排变速箱的双手也得更加专注,稍微闪神转速錶指针便突破红线区而造成断油。


山路多弯的低速弯角,让变速箱一直在2~3档间来回切换,不过档位的控制并不会因方向盘的转动而受到干扰,因为整部车的指向性非常精準,稍微调整方向盘便能让车辆依自己的想法而走在既定路线上,因此不管速度多快、弯角多大,车内的氛围依旧轻鬆、安逸。这一切当然得归功于VH (Vertical Horizontal)高压成形铝合金底盘及Transaxle后置式变速箱,透过这两项通常仅见于超跑的尖端技术,造就V8 Vantage近乎完美的前49:后51重量分配,也带来令人眼睛为之一亮的清晰路感。


Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 Vantage单一色系的车舱看起来虽略显保守,但极简的设计风格结合高质感的手工内装,反而成为Aston Martin的特色所在。
力量可以用线条来诠释


若用超跑的标準来看V8 Vantage,有些人可能会觉得外型保守了些,因为全车除了前叶子板侧边的散热孔,很难找到如大量的进排气口、有如刀般锐利的空气力学套件或甚至是大尾翼这些可以跟超跑产生连结的元素,但套用一句老话:自然就是美,它那曼妙的曲线从头至尾都是那幺自然、迷人,滑顺程度甚至让空气都找不到地方可以多逗留半刻。


当然,受制式家族风貌的潮流所趋,V8 Vantage通常会给人DB9缩小版的感受,但仔细观察实车时会发现V8 Vantage因为车身尺寸较小,反而更突显车身前后轮弧的外扩线条与腰线比例,视觉张力更胜一筹。内装质感的表现也相当出色,座椅皮革拥有极佳触感,方向盘握感扎实且配置换档拨片,即便单一色系的车舱、真皮内装加上少数金属控制开关点缀的组合方式感觉保守了些,但依然无损于Aston Martin独特的奢华风格与高质感。


Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 VantageSports hift六速自手排变速箱属于线传控制系统,传统排档桿改由按钮操作方式所取代。
低重心的纯正赛车手法


打开引擎盖,受惠于Transaxle后配变速箱的机械架构,整具V8引擎就紧贴着挡火墙而能够让重心点控制在前后轮轴之间,即便整个引擎室看起来不如V12 Vantage那样饱满、扎实,但这具4.7升引擎与V12同样在位于德国科隆的生产线组装以维持最高的组装品质。


为强化整体的性能表现,Aston Martin于2008年将既有的4.3升V8引擎进行大幅修改,缸径从89.0mm扩大至91.0mm,冲程则由86.0mm拉长至91.0mm,使排气量扩大至4735c.c.外,进排气机构虽维持每缸双凸轮轴与四气门设计,但为强化引擎本身的爆发力,负责引导空气与燃油进入燃烧室的的气门直径也从34.9mm扩大至35.9mm,藉此增加引擎的工作效能与有效动力带,于6000rpm可爆发420匹最大马力,47.9kgm的最大扭力则在5000rpm完全涌现,再结合Sportshift六速自手排变速箱,让它仅需4.9秒就可完成0~100km/h加速,极速达290km/h。


读者们若对赛车製作技术略有涉猎,仔细观察V8 Vantage的引擎室会发现车上配备与赛车相同的乾式油底壳,此系统除了能够降低引擎高度与车身重心,引擎内部的润滑油是透过机油泵浦而引导至一个独立储存桶中,随后才又被引入引擎,此设计可以让泵浦抽取机油的过程完全不受离心力所影响,可展现更优异的润滑与散热效能。


Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 Vantage整合式的空调控制旋钮简化了开关数量,并以传统的指针式计时器点缀其中。
Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 Vantage仪錶板採用特殊的金属底板设计而呈现前卫的视觉感受,逆时针摆动的引擎转速錶则是Aston Martin多年来的传统。
Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 Vantage作工细腻的真皮座椅除了基本的电动调整功能之外,皮革本身亦提供极佳的触感与舒适性。
Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 Vantage手煞车採用早期超跑惯用的传统操作方式,需重複按钮、拉起的动作才能释放手煞车。

Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 VantageV8 Vantage配置的这具4.7升V8引擎可输出420匹最大马力,仅需4.9秒就可完成0~100km/h加速。
Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 Vantage全车採用VH挤压成形铝合金管状车架与铝合金车身所组成,引擎室内已装有拉桿来强化刚性。
Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 Vantage引擎润滑系统採用乾式油底壳设计,此系统可降低引擎高度与重心,原本储存在下方的机油改放置在图中的金属桶里头,可增加散热效能。
Aston Martin优雅首试 V8 Vantage  V12 VantageAston Martin在去年底追加配置V12引擎的V12 Vantage,并同步追加高性能空力套件与专属跑车化悬吊;它天生就是一位运动好手,它没有野性、不会捣蛋或恶作剧,但 却能够让人放心且尽情的享受速度与驾驭的快感。

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